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[官方资讯] 智行星球主题演讲:从理智到情感,AI时代下的人车关系趋势

发表于 2018-7-11 19:08:32 | 显示全部楼层 |阅读模式
(本文转自公众号:斑马智行,更多讯息欢迎关注公众号了解哦!)


2018年7月6日举行的“2018斑马智行探索大会”已经顺利结束,多位重量级嘉宾和行业大咖在会上都进行了精彩的演讲和分享。有很多小伙伴在后台留言,没有来到现场,但依然想看看现场是怎么样的;来到了现场,感受了震撼,但有些观点仍想再回味一遍,是否有这样的条件?

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小斑同学周末就开始整理整场智行星球的各种影音素材,开始分演讲和星球对话的形式同大家进行分享。

这一场主题演讲由来自于同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧教授,同济大学汽车学院汽车产品管理与营销研究所项目负责人龚在研博士两位重量级嘉宾分别从人机交互的新趋势以及车智能系统的评价体系的方面完整的和大家进行分享。

主题演讲:《从理智到情感,AI时代下的人车关系趋势》

演讲嘉宾:

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同济大学汽车学院、设计创意学院双聘教授马钧教授

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同济大学汽车学院汽车产品管理与营销研究所项目负责人龚在研博士

现场主题演讲视频戳链接:




以下为文字速记全文:
以下为文字速记全文:

【马钧】:大家下午好!我是马钧,这是我的同事龚在研博士。我们两个人今天给大家讲讲汽车人机交互的一些新趋势。为什么请龚博士讲呢?我经常参加这样的论坛,我是唯一一个头发最白的。觉得我可以做一些理论的指导,接下来我先讲。

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先提个问题,本人在同济大学主要负责两个学科,一个是汽车学。我创立了同济汽车营销管理学,2002年就创立了。我在这个行业专门做汽车产品管理,目前这是中国第一个专门做产品定义,迄今为止也是唯一一个,我很孤独。第二个,汽车行业玩到最后有点无聊,我又到设计创意学院创建了另外一个专业——汽车创新设计和创业。我另外一份工作是带领年轻人创业,我自己也在创业,在不久将来可能我自己也会做一些发布会。

我在德国待了15年,在整车厂待了10年,在零部件企业也干过。作为一个汽车人一直在思考的一个问题,包括我的亲朋好友,很多的学生,他们买车的时候问我的第一句话,“马老师什么是一辆好车”?我相信在座的每位朋友都会想这个问题。你的朋友会问你,你是上汽老总你得来推荐什么是好车。每个人心里面都会有一本账,我天天在想什么是一辆好车。但目前为止从理性的角度有大量的数据,每个人认为的“好”不一样。

我现在去车展的次数越来越少,为什么?基本上展出的产品早就见过了,同质化很严重。同质化是现在汽车行业碰到最大的问题之一,没有个性。什么车看上去都一样,少了激情。所以这是两个我们最大的,我自己也在思考的问题,在这个基础上总结了几个问题。

第一,每年博士生、研究生入校的时候,只要是同济、交大的都会问“怎么评价一辆车”,相信在座很多人过汽车理论,汽车行业发展到今天,用的教材还是二十年前的。

工业时代已经在慢慢过去,取而代之的是互联网时代。互联网时代谈的更多的是各种不同的丰富的功能,物联网、汽车,我们一直在尝试怎么引导大家。AI,人工智能时代,最近谈车和人是什么关系。人和车之间亲密的关系将远远超过对车本身的认识。这方面的评价标准基本上没有,所以这就是我们现在的思路。

我觉得,国家在鼓励智能汽车、电动汽车。新四化,“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”,本身跟产品还不一定有直接的关系。新技术、新模式、新文化的不断出现,年轻消费者需求的是快速迭代的能力。不但是快消品,39%的90后用户认为,五年后人车智能将变为购车的主要因素之一,这是我们花了六个月时间做了近两千份的定性定量的问卷得出的结果。

我们就在想到底有没有可能在现在所有知识范围内建立一套评价体系和理论来给整车的开发方、我们的学科、产品标准、国家来真的定义?

这里有三个问题:

1、现在最大的问题是学科,现在招学生招不到。学校成立AI学院,不知道是哪个学院应该牵头——软件学院、电信、汽车、工业设计,大家都不知道。同样,开发流程,整车厂、零部件企业也碰到这样的问题,要做人机互联,是哪个部门牵头?销售、用户体验、电子电器、产品规划还是创新部门、设计部门,也不清楚。做产品标准的时候也在讨论“HMI”这个单词第一个符不符合?

2、属于哪个部门规定?也不清楚。所以现在是一个最好的时代,让我们可以发动所有的思维来考虑将来培养什么样的人,每个整车厂、零部件做什么样的定位;

3、我们怎样做标准?

人、车智能系统的评价体系从2004年开始,目前为止还是唯一一个学科在做整车评价以及产品定义的。当时我们做了四级评价正向开发流程,大家知道在2004年不是中国每个主机厂都在做的事情。一共有370多个四级目录怎样评价一辆车,青年志的讲得很好,这个我们叫做客户的语言。对整车厂很多工程师来说最大的挑战是怎样把客户的语言转变为一个工程语言。跟他讲青年、抖音,他理解,抖音和车有什么关系?怎么把产品做进去?这对我们是最大的挑战。我们用产品定义来做诠释。

接下来我们做的时候发现,当中大概有45项评价指标是跟人机有关的,2004年就发现了。这个基础上面我们在2012年发布第一批人机交互当时叫做HMI,人机交互主观评价体系。在这个基础上,2015年开发了V2.0的产品,二维评价体系,除了定性、定量,我们建了两个实验室做道路实车模拟驾驶测试。

但是这个时代又过去了,做的一切变成历史。我们得到的人、车关系的亲密感这是一个结果,大家看到汽车评分是7.2,这是平均分,年轻消费者认为汽车跟他是非常亲密的关系、合作伙伴,甚至在一些访谈当中问过,他们认为汽车对他来说比手机重要,甚至比居还要重要,有些人认为,汽车就是他的伙伴!

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在这样的基础上我们来到了AI的时代。如何评价一辆车和评价一个人很相似,我们做了一套理论。除了传统理性的观点以外还有感性的观点,更多的是颜值、智商、情商。互联网的时代,车懂不懂我、理不理解我,同时整车制造的时候我们要赋予它这样的能力。我们希望汽车的评价指标有情商、有EQ,这是个性化的时代,解决同质化的问题我们希望通过人和用车人的互动、学习,逐渐积累产生。产生的是情商。颜值、智商、情商上面的,将来一辆车更是在跟他之间的关系。颜值是传统车的界面设计、整体风格匹配。但是智商希望有新的操作系统、车机性能。情商上面,性格、情绪感知、自我学习以及真正地个性化的服务是跟你个人有关的。今天还是在颜值担当的话,将来一定是偏智商、情商的方面发展。

从2004年到今天,2014年的基础上面,我们今天跟大家发布在3.0时代发现的一些新的东西,我们叫做人车关系动态四维评价体系。

这个里面更多是情感多因素的回归以及整车厂后台数据的验证,我们一共做了近300人次的定性的研究以及2000人次的定量研究,是非常中性的一个独立机构的调研,没有得到任何整车厂的资助。所以有一些很有意思,接下来请我们的年轻人跟我们继续分享!


【龚在研】:谢谢马教授!大家好!我是来自同济大学的龚在研,负责这次人车关系评价体系的研究。接下来和大家一起分享这套人车关系评价体系当中的内容以及在研究过程中的一些发现。

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大家可以在屏幕上面看到我们这套评价体系分为左右两个部分,左边是理性、右边是感性。其中在理性部分我们可以分成几个层次。最内核的部分称为人机交互,这一块相对比较传统,它是看人和车如何产生交流,用语音还是大屏还是手势还是其他的方式。当有了交互将人和车整合起来后,作为一体,我们要驾驶车辆去什么地方,这是第二个层次,叫做地图与导航。

地图与导航可以把我们带到某一个地方,但是在我们前往目的地过程当中以及到了目的地之后,希望可以和目的地当中更多的服务产生交流。

第三个层次是生态服务。生态服务可以将人、车、生活进一步的连为一体,用三个半圆和左边进行同样的映射,当人和车之间的交互产生的交流,当我们人如何和我们社会产生交往以及人车生活完全融为一体之后,彼此之间如何来交心。

在右边这些感性的纬度也会从刚才所提到的智商、情商、颜值这些方面进行评价。

接下来要看如何搭建这套具体的评价体系。搭建评价体系的时候我们首先参照了 ISO 9241-11 国际标准,提出当我们进行可用性测试的时候需要从有用性、高效性、满意度这三个方面来进行。但是这套标准更多的是一个比较通用性的可用性,不能完全适用于我们人车关系。我们进行了进一步完善。

首先右边我们将满意度进一步变成了我们提到的颜值、智商、情商。左边在理性部分我们增加了一个指标,就是安全性。大家知道我们使用汽车交互系统的时候和我们使用手机平板等等是不一样的,我们往往一边开车一边使用这套系统,如何在我们驾驶的同时让这套交互系统不会影响我们的安全,这也是非常重要的课题。

基于这样的一个评价的理论,我们可以在图中看到这是完整的评价体系当中一级、二级、三级的指标。左边一级的指标更多的是理性方面,人机交互、地图导航、生态服务。

有了这样子的一套评价体系,我们也非常希望能够进行一些真实的测试来验证一下我们这套体系,同时用这套评价体系来发现我们的汽车行业到底有什么样的趋势。

所以说在半年之前我们通过精挑细选,在整个市场中考虑很多的因素,包括这些车人车交互系统本身的技术先进程度怎么样、用户和媒体的反馈怎么样、实际的市场销量和市场份额怎么样。我们在当中挑选出来八款车型进入到我们的评测当中,它们分别是:宝马5系

、福特蒙迪欧、别克君威、吉利博越、路虎揽胜星脉、领克01、荣威ERX5、特斯拉Model  S。这里面要指出的是以上八款车型在人车交互系统上面在市场上面有非常好的口碑。我们涉及到三个自主品牌、五个国际品牌,五个国际品牌当中有三款是所谓的豪华品牌。

我们拿到这些车的时候如何进行测试、评价,这是下一个问题,我们不是说简单的向消费者发问卷或者邀请大家在路上进行体验,我们为了这套评价体系专门搭建了自己的实车模拟平台,可以看到这个实车模拟平台上面我们是国内首创,将真实的量产车和我们虚拟的场景进行了结合。之所以用这样的结合方式我们可以克服很多传统研究的缺陷,比方说如果仅仅在真实道路上面进行测试,我们并不能制定很多标准的任务和场景,同时有一些数据的采集也会有一些困系。如果利用传统的实验室、传统的驾驶模拟器很难涉及到真实汽车的表现。

这个实验室当中收集到非常丰富的数据,包括我们在实际行驶当中的车速、跟车距离等等。

利用我们这套评价体系,利用我们这些测试的车型和平台,在过去半年时间内,我们邀请了超过三百人次的真实用户,在我们平台以及真实道路上面进行了超过七千公里的模拟,同时我们还邀请了超过两千位用户参与到我们定量调研当中,让他们为我们这套评价体系的权重提供依据,同时也可以为我们提供更多感性方面的支撑。

利用这套评价体系我们做了很多的研究,接下来希望和大家分享一下我们在研究当中所取得的一些结果和一些趋势。

首先聚焦在三个圆圈当中最内圈,人机交互。我们希望提出三个也许是在座各位大家都非常关注的问题进行一一的解答。

首先是我们的第一个问题,大家知道IT、消费电子正在对汽车行业有着非常深的影响,在这个时候很多人都会提出一个问题,将来我们的人机交互是否就会变成一块大的Pad。什么叫做大的Pad?交互非常简单,第一是触屏、第二可能结合一些语音的功能。

为了研究这个问题,首先在车内各种交互任务当中选取了一些我们称为是简单高频的任务,例如调节音量等等,简单高频的任务。举一个例子,比方在进行音量调节的时候,我们可以将右边这一张图分成三个区域来看,黄色区域,当使用触屏完成音量调节的时候,每一个圆点代表一款车型。中间青色部分,车型通过语音交互完成空调温度调节功能时候的总得分。蓝色部分是这些车型通过按键和旋钮完成的总得分。

这一张图当中,蓝色代表平均值,可以明显的看到对于这种简单高频的任务,按键和旋钮总体得分还是比较高的水平,所以说对于简单高频的任务,按键、旋纽是必不可少的,所以汽车的交互并不仅仅是一个简单的Pad。

提到了汽车以及刚才提到消费电子的问题,如何解决同质化?有一种方式,做到仪式感。看到最近很多国内一些手机品牌也会有这种类似升降摄像头的设计体现仪式感。什么叫做仪式感呢?我们认为仪式感本身并不一定有非常强的实用性,但是这个仪式感是可以给我们带来一种独特和尊贵的感受。

这边可以举几个例子,首先在左边这一张图上面,中控屏的部分,是一个可以旋转的,这个三棱柱(音)的形状。其实仅仅从功能的角度来讲,一块屏幕可以完成几乎所有的东西肯定比三块机械的仪表完成的事情多得多。但是它的旋转的仪式感可以让这款车型看起来比那些价格虽然没有它高,但是屏幕尺寸更大的车型相比,宾利这款车显得更加的高贵。

同时这一次研究当中也有一款车型在仪式感方面做得非常优秀。路虎揽胜星脉,在中控屏部分,这款车没有启动的时候,中控屏停留在这里,但是当我们驾驶员点火之后,会缓缓的升起。同时这个屏幕可以调节角度,适应我们不同的视线高度。

总结我们的第一个问题,汽车的人机交互未来并不会变成一块大的Pad,不仅仅需要实体的按键和旋钮,而且还需要一些有仪式感的机械的设计。

接下来进入第二个问题,第二个问题会谈到语音交互。

早在1995年的时候比尔盖茨在CES上面发布了他们的语音交互,然后发生了什么呢?什么都没有发生。

直到大概两三年前语音交互随着人工智能技术的快速发展才得到了一个非常快速的普及。我们可以看到现在我们在手机上面以及其他的智能设备上面都会有非常丰富的语音交互的功能。所以我们提出的第二个问题就是语音是否一定可以让交互变得更美好。

探讨这个问题的时候,刚才的方式,我们在这里选取了很多中等使用频率和中等复杂度的任务,例如输入导航目的地。右边这一张图,对比触屏、语音、按键旋钮的时候,语音交互的平均得分明显的领先于其他两种交互。也就是说发展到今天这个技术水平的语音交互已经对于我们的中等频率、中等复杂度的任务有一个非常好的领先优势。也许在座各位大家不一定非常习惯在车内使用语音交互,但是可以推荐大家找一些相关的车型进行尝试。

在这里我们还会发现一个非常有意思的地方,虽然语音交互它的平均分以及最高分可以达到比较高的水平,但是在整体分数的分布上面呈现非常大的差异,这也就是说做得最好的语音交互和做得最差的语音交互,之间还是会有一个非常大的差别。

在这里面选取这些实验数据跟大家分享。刚才那一张图当中找到成绩最好、成绩最差的两款车型,语音交互。当完成设置导航目的地的时候,第一款车型成功率是100%,第二款车型成功率只有30%。

第二个板块可以看到,当我们完成语音交互来输入导航目的地的时候,第一款车,驾驶员需要0.45秒的时间将自己的视线从道路上面移动到这块大屏上面。第二款车型,需要的时间几乎长了十倍。这是为什么?很多车型的语音交互虽然输入的时候使用的是语音,但给你反馈、输出的时候,还是通过这块屏幕,也就是说这些所谓的语音交互没有在真正意义上面来解放我们的双眼。

接下来两个数据,完成这项交互的时候需要有多少次的注视点才能寻找到这些按键以及当我完成这项任务的时候,我的方向盘会产生多大的车道偏离。车道偏离这边我们用的是标准差。

到这里我们能够得出这样的结论,语音交互确实有一个非常好的发展潜力,但是语音交互并不仅仅说我做了这个功能就可以,而是说要有一个非常强大的后台来对它形成支撑。

如何将语音交互的未来做得更好呢?我们认为有一个非常关键的词叫做默契感。如何做到默契感?通过各种传感器收集信息,用AI、大数据进行意图的判断,并且最终进行确认和反馈。

这里面举一个例子,传统意义来讲,我们要调节空调的时候,告诉这套系统调节哪个区域等等,但实际上我们完全可以通过麦克风来识别是哪个用户有这样的需求以及通过一些这种生理特征的传感器或者车内、车外环境的传感器来判断什么样的风量和风速是最适合他的。

刚才两个问题很大程度上面跟我们产品相关。接下来第三个问题相对来讲更加到我们的产业层面。优秀的人机交互是否是高级车的专属。

传统意义来讲,昂贵的高级车会在几乎所有的地方都领先于价格相对便宜的车型,但是在人机交互领域同样是这个结果吗?我们调研当中得出了一个非常欣喜的结论,当我们把这三款自主品牌的车型和五款国际品牌车型拿他们的平均分进行对比的时候,我们会看到无论是总体的交互表现还是其中语音的交互还是触屏的交互,自主品牌都已经产生了一个小幅的领先,尤其在我们刚才提到的语音交互这一部分。

讲到这里相信大家也会有一点好奇,我们刚才提到的八款车型,到底哪些车型综合表现是最好的。下一页可以为大家公布我们这一次测试当中人机交互这个板块内排名前三位的车型,但是这里首先强调一下,我们所谓的前三位还是看看这个行业的趋势,并不是刻意的说哪款车好、不好,因此前三位排名不分先后:宝马5系、领克01、荣威ERX5。首先汽车的人机交互和整车价格没有很强的相关性,汽车的人机交互和屏幕的尺寸也没有很强的相关性,而且在这三款车型当中至少有两种交互形式表现得比较好,因为刚才我们看到在车内的任务是非常多的,至少在目前的技术水平下并不存在某一种交互形式可以通吃所有的任务。

在这里我们可以发现,在当今的水平,自主水平已经在一定程度上面甚至能够赶超国际品牌,但是在未来的人机交互,整个行业会有什么样的发展方向呢?这也是大家可以思考的一个问题。未来是属于自动驾驶的时代,但是谈到自动驾驶的时候,大家可能第一想到的是技术、第二想到的是法规。可是我问大家一个问题,如果有一款车自动驾驶的车辆,有足够强大的技术、并且合法的在高速公路上面行驶,是不是现在就有勇气乘坐它呢?相信很多人给的答案是否定的或者至少是怀疑的。

这就说明当一个新的技术产生的时候,不仅仅要考虑它的技术、法规,同时我们要从交互,从心里的层面探讨如何来建立人与车之间的这种信任感。

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图中这款特斯拉提出的建立自动驾驶信任感的方式,在仪表屏上面显示这辆车自己的位置以及周围各种车辆以及周围其它的环境。这种方式是不是建立信任感最佳的方式,目前我们并不清楚,所以我们认为如何建立自动驾驶时候人车交互的信任感,可能是行业未来很多年需要值得深入探讨的问题。

刚才我们谈到了第一个圈,人机交互。

接下来谈下面两个圈,地图导航和生态服务。

今天为什么将地图导航、生态服务结合在一起?很大原因是这二者之间有非常强的关联性。谈这个部分的时候,同样我们会以三个问题的形式来讲:

第一个问题大家都会问到的,手机还是车机?通过我们调研发现目前有超过80%的用户他们在车内导航的时候会选择手机而不是车机,这当中也包括我自己。所以我们会看到在移动互联网发展到今天的时代,其实汽车在很大程度上面并没有跟得上这个节奏。

我们可以欣喜的发现,在这一次进入我们评价体系之中的8款车型他们的车主有超过50%的比例都更倾向于使用车机导航。这里面我们可以提出一个非常清晰的结果,我们的用户并不是真的不想用车机导航,而是很多时候我们车机导航做的不够好。在未来我们相信车机导航相比手机会有更大的优势,比方说车载导航可以获取我们车辆当中更多的数据,包括方向盘的转角、油门踏盘等等,可以更加好的帮助我们实现定位。同时在车载导航方面我们可以通过一些创新的技术来做到,比方说虚实结合的AI的导航,这张图片是我们斑马开发的基于仪表屏的AR-Driving。第三点是我们车载导航可以和更多的生态服务进行打通,能够连接购物、加油、停车等等不同的场景。

提到生态服务,我们想提出第二个问题,中国消费者大家究竟需要一些怎样的生态服务?也许提到生态服务的时候很多人想到自驾游、想到一些和家人一起在风和日丽的情景下出去开着自己的车进行旅行。但在我们调研当中或许是因为中国人的生活节奏太快,包括工作节奏很快,甚至娱乐节奏也很快,对于中国的用户来讲,大家最最期待的其实还是这种所谓快餐式的高频短时的娱乐消费,例如是不是可以通过生态服务连接电影院和一些最新的影片。

当我们知道了如何来选择我们生态服务方向的时候,接下来如何来做这个生态服务呢?在这里我们提出了两个词,分别是主动化、场景化。

举一个例子,当我看电影的时候,其实我是可以被生态服务推送很多电影相关的原生大碟并且得到电影的介绍。当我去机场的时候可以得到目的地当地的天气以及这些航班相关的信息。当我们选择自驾游的时候又可以获取一些当地的美食或者民宿的推荐。甚至在这里如果确定不同导航目的地的时候,这些导航的优先级也是应该有区别的。当我们自驾游的时候大家想的更多的是欣赏沿途的风景而不是赶时间。

主动化、场景化是我们进行生态服务设计的一些方向。有了这个方向,我们应该使用什么样的模式来搭建生态系统,这是我们提出的第三个问题。目前市场上面大家可以看到两种比较主流的模式,分别是以主机厂为中心与各大平台进行合作,这种模式下面可以接入更多的服务,但是每一种服务数据打通的性能相对来讲会差一些。第二种是我们与某一个互联网巨头进行非常深度的合作,在这种模式下我们数据接入的种类相对少一点,但是数据打通的程度可以做得更高。具体哪一种模式是更好?今天我们并不能得到一个结论,但是无论如何我们都相信一定是那些可以将更多数据进行打通、将更多生态服务可以变得场景化的解决方案最终可以赢得这个市场。

接下来我们也将为大家公布一下,在我们测试当中,在地图和导航方面表现最为优异的三款车型,排名不分先后:宝马5系、吉利博越、荣威ERX5。我们发现共同点,都拥有非常流畅的语音交互,有精确的实时路况,有丰富的POI兴趣点推荐。

讲完地图导航前三位,大家会好奇生态服务前三位是哪些呢?在这里很抱歉,因为我们认为生态服务的前三位在今年应该是一个空缺的形式,大家都是在起步的阶段,我们都仅仅将我们这些触点达到几种或者十几种服务,但是这些体验和深度还有比较大的差距,我们希望明年在这个时候可以进行生态服务方面优秀车型的评选。

刚才我们讲完了人机交互、地图导航和生态服务,接下来想再聚焦一下,到右边感性部分,也就是情商、智商、颜值。当然颜值在很大程度上面是见仁见智的,在这里我们并不会对颜值进行过深的分析,更大程度上面其实是一个参照。

当我们希望把一款车智商做得更好,让消费者认可这款车型智商的时候?我们做什么努力?目前阶段消费者更加青睐的是出行领域更专业,也就是我们说拥有强大的生态服务的性能,可以不断学习了解我,可以通过AI技术进行不断地升级,以及这里面还有像真人一样交流,也就是提到的语音交互通过一个非常强大的后台才能做得更好。

    而在情商部分,目前的用户更加期待的是稳中靠谱、贴心懂我、机灵敏捷。左边这些要素很大程度上面其实都是大家对于秘书或者管家这样子的要求。但是我们也有一个疑问,用户他们是不是会需要我们的这套系统有非常鲜明的个性?比方说有诙谐幽默或者有性格开朗?目前的阶段这种现象并不明显,但是也许在不久的将来会有越来越多的用户会期待右边的这些选择。

当我们车辆被赋予智商、情商之后,五年以后大家认为汽车和人的关系会有什么变化?先看左边这两个选项,更多的从设备的角度,用户认为五年之后车从设备的角度,更多的从交通工具向智能设备转变。功能的角度更多的从助手向管家转变。亲密关系的角度更多的会从朋友向家人转变。

这里面我们也总结出了从用户感知的角度哪些车型是智商的TOP3,包括荣威ERX5,吉利博越、路虎揽胜星脉。在这边我们可以看到虽然都在TOP3当中,但是擅长的领域也是有一些区别的。左边两款在生态服务方面有着非常强的优势,而路虎揽胜星脉通过一些非常创新的交互形式能够让用户更加深刻的感知到这辆车有非常强大的能力。

接下来谈到情商方面有前三位的排名,宝马5系、吉利博越、别克君威。宝马5系和别克君威,这两款车有强大的人工后台,在这里面我们可以提出一个问题,当我们希望人与车之间有更多的情商感知的时候,我们到底依赖AI人工智能的技术还是说同时也需要引入一些真实人工的后台呢?这个也是大家可以进行共同思考的一个问题。

最后用两页进行总结。在这个全新的时代我们有了新的产业、新的技术、新的用户、新的标准,那么我们应该如何来做呢?我们应该在人机交互的基础上将它做得更加默契、信任,同时将更多场景化、主动化的服务引入生态系统当中,以及实现更好的情感连接,包括我们所提到的智商、情商、颜值。

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在这个时代对于我们汽车企业来讲,大家的角色正在从整车制造商向出行服务商转变。对于消费者,大家的角色从买主向长期的用户转变。对于整个汽车行业,大家现在真正思考的也许就不仅仅是如何可以实现一笔交易,而是更多的来看如何能够维持一段关系,相信这个也是整个汽车行业都值得大家进一步思索和探讨的问题。

这就是我今天分享的所有内容。谢谢大家!

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发表于 2018-7-13 13:56:46 来自手机 | 显示全部楼层
我最爱巴西
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发表于 2018-7-13 18:01:11 来自手机 | 显示全部楼层
攻城狮都不开荣威车的,开发的产品不管好不好用给你弄上就行,再请一群水军给吹一下,估计荣威车主下次换车多数不会被这些噱头给糊弄了。
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发表于 2018-7-14 16:22:37 来自手机 | 显示全部楼层
攻城狮都不开荣威车的,开发的产品不管好不好用给你弄上就行,再请一群水军给吹一下,估计荣威车主下次换车多数不会被这些噱头给糊弄了。
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发表于 2018-7-18 09:07:07 来自手机 | 显示全部楼层
活动上新哇⊙∀⊙!,没活动了
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发表于 2018-7-28 22:24:41 来自手机 | 显示全部楼层
我就遭水军忽悠了!现在后悔也没有用了!
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发表于 2018-9-19 22:43:08 来自手机 | 显示全部楼层
先把我们这些车主的异响问题解决了再说吧!
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发表于 2018-9-19 22:44:33 来自手机 | 显示全部楼层
一样,我也是遭水军忽悠了,车儿目前跑了4000公里,到处异响!
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发表于 2018-10-16 20:24:08 来自手机 | 显示全部楼层
还是把
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斑马新手

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发表于 2018-11-13 19:39:42 来自手机 | 显示全部楼层
180加油减五十咋没了
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